Unofficial Mini Championship 2010 S2

Πρόγραμμα

Καλώς ήρθατε στο αρχαιότερο και μοναδικό πανελλήνιο πρωτάθλημα για το Live For Speed.

Σαιζόν 2010

Κάθε χρόνο το UMC S2 προσπαθεί να προσφέρει και κάτι διαφορετικό στους συμμετέχοντες, θεωρώντας ως δεδομένο πως οι περισσότεροι δεν έχουν μακρόχρονη εμπειρία με τον προσομοιωτή (συνήθως προέρχονται από το UMC Demo που έχει προηγηθεί). Ο βασικός του στόχος λοιπόν (πέρα από την διασκέδαση) είναι να εξοικειώσει τους οδηγούς με την αγωνιστική δεοντολογία και τις γενικότερες συνθήκες που επικρατούν σε διεθνή πρωταθλήματα.

Διότι για να μπορεί κάποιος να εφαρμόζει την αγωνιστική δεοντολογία δεν αρκεί μόνο να την γνωρίζει, αλλά να έχει αναπτύξει και τις in-game ικανότητες που θα του επιτρέπουν να αξιολογεί σωστά τις καταστάσεις που θα του παρουσιάζονται. Για παράδειγμα, να είναι σε θέση να αντιλαμβάνεται ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει γύρω από το αυτοκίνητό του, να μπορεί να οδηγεί με μισο-κρυμμένο τον ορίζοντα όταν έχει αντίπαλο μπροστά του και να επισπεύδει τα σημεία φρεναρίσματος, να μπορεί με ασφάλεια να δίνει χώρο στη διάρκεια των στροφών στον αντίπαλο αν εκείνος έχει προλάβει να τον επικαλύψει στην είσοδο των στροφών ή να τον μπλοκάρει αν δεν υπάρχει επικάλυψη, κλπ.

Δεν είναι λοιπόν καθόλου τυχαίο πως η συμμετοχή στο UMC S2 (όπως και η συμμετοχή στο UMC Demo) συμπεριλαμβάνεται στις προϋποθέσεις όσων θελήσουν να πάνε ένα βήμα παραπέρα και να γίνουν επίσημα αγωνιστικά μέλη της GVRteam, στον τομέα του Live For Speed.

Ο άλλος στόχος είναι η διασκέδαση, μεγάλο μέρος της οποίας αντλείται όχι μόνο μέσα από τον βαθμολογούμενο συναγωνισμό αλλά κι από την οδήγηση αυτοκινήτων που αποτελούν “άπιαστο όνειρο” για τους περισσότερους από εμάς. Αναμφισβήτητα οι δημοφιλέστερες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού αφορούν μονοθέσια (που παραπέμπουν σε Formula 1) και δυνατά GT (που παραπέμπουν σε super cars).

Το φετινό πρόγραμμα αγώνων του UMC S2 εστιάζει σε αυτές τις δυο κατηγορίες, κρατώντας όμως τις ισορροπίες μεταξύ ονείρου και ρεαλιστικής προσέγγισης στην εκμάθηση των “θηρίων”. Στα μονοθέσια λοιπόν διαλέξαμε τη Formula XR (αντί π.χ. της Formula 1) και στα GT το FXO GTR (αντί για παράδειγμα των δυνατότερων αλλά πολύ πιο δύστροπων XR GTR και FZ50 GTR).

Αλλά μη νομίσετε πως θα κάνουμε και… περίπατο. Τα παραπάνω αυτοκίνητα ναι μεν είναι βατά & στρωτά συγκριτικά με τα μεγαλύτερα… ξαδέρφια τους, αλλά όσο πιο αγωνιστικά τα στήνετε, τόσο πιο δύστροπη γίνεται η συμπεριφορά τους και τόσο περισσότερη προσπάθεια χρειάζεται για να τα διατηρήσετε πολύ ώρα στο όριο της πρόσφυσής τους.

Παρακαλούμε σημειώστε πως ανάλογα με τις αγωνιστικές υποχρεώσεις μας σε άλλα (διεθνή) πρωταθλήματα του Live For Speed (όπως για παράδειγμα το OLFSL που ακόμα δεν έχει ανακοινώσει το πρόγραμμα των αγώνων) η ημερομηνία διεξαγωγής κάποιων αγώνων του UMC 2010 S2 ενδέχεται να μεταφερθεί ώστε να μην υπάρχει επικάλυψη (ίσως χρειαστεί για τον τελευταίο αγώνα).

Τα αγωνιστικά στησίματα για όλους τους αγώνες θα τα παράσχει η GVRteam, μέσω του File Manager Tool, χωρίς αυτό να σημαίνει πως οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να τα χρησιμοποιήσουν. Επίσης όλοι οι αγώνες θα μεταδοθούν ζωντανά μέσω της GVRteam webTV.

Το τερπνόν λοιπόν μετά του ωφελίμου.

Κανόνες

Μια από τις σημαντικότερες διαφοροποιήσεις στη φετινή σαιζόν είναι ο αποκλεισμός της HRteam. Οι λόγοι είναι λίγο-πολύ γνωστοί και δημόσια αναρτημένοι στις ανακοινώσεις του φόρουμ μας. Για να μην υπάρχουν μελλοντικές απορίες, ξεκαθαρίζουμε πως τα μέλη της εν λόγω ομάδας είναι μόνιμα αποκλεισμένα από οποιαδήποτε δραστηριότητα οργανώνει η GVRteam.

Προϋποθέσεις

Από τη στιγμή που πληρείτε τις παραπάνω προϋποθέσεις, οι χρόνοι που γράφετε στον server κατά τη διάρκεια των προκριματικών προσμετράνε για τη συμμετοχή σας στον αγώνα (δείτε παρακάτω).

Προκριματικά

Από Πέμπτη μέχρι τα μεσάνυχτα της Τρίτης ο server θα κλειδώνει στο combo (πίστα & αυτοκίνητο) του αγώνα της Τετάρτης, ώστε να μπορούν οι οδηγοί να συνδέονται όποτε το επιθυμούν και να κάνουν όσους γύρους επιθυμούν. Οι καλύτεροι χρόνοι του κάθε οδηγού καταγράφονται και ανανεώνονται αυτόματα. Μπορείτε να τους βλέπετε ανά πάσα στιγμή επιλέγοντας “Airio” πάνω από τον πίνακα του server στη δεξιά στήλη της κεντρικής σελίδας του portal (στα αποτελέσματα του Airio υπάρχει μια χρονική καθυστέρηση περίπου 10 λεπτών από τα “ζωντανά”). Εναλλακτικά μπορείτε να βλέπετε τους χρόνους μέσα στον server, πληκτρολογώντας της εντολή: !sb

Τα προκριματικά θα κλείνουν τα μεσάνυχτα της Τρίτης. Για τον αγώνα θα προκρίνονται οι 32 καλύτεροι χρόνοι, ενώ οι επόμενοι 10 θα μπαίνουν σε λίστα αναμονής για την περίπτωση που κάποιος από τους 32 πρώτους δεν εμφανιστεί στον αγώνα.

Σε περίπτωση που δυο οδηγοί έχουν τον ίδιο ακριβώς χρόνο, θα προηγείται όποιος έχει κάνει τον καλύτερο θεωρητικό χρόνο. Για να δείτε τον θεωρητικό χρόνο ενός οδηγού στο Airio, αφήστε για λίγο ακίνητο το ποντίκι σας πάνω στον τελικό του χρόνο (ή αν είστε μέσα στον server, πληκτρολογήστε την εντολή: !tb).

Αγώνες

Θα αποτελείται από τους οδηγούς με τους 32 καλύτερους χρόνους των προκριματικών, ενώ οι επόμενοι 10 καλύτεροι θα μπαίνουν σε λίστα αναμονής με τη σειρά που υποδεικνύουν οι χρόνοι τους στα προκριματικά, για την περίπτωση που δεν εμφανιστεί στον αγώνα κάποιος (ή κάποιοι) από τους 32 πρώτους .

Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι οδηγοί που έπονται του μη εμφανισθέντα θα μεταφέρονται μια θέση μπροστά και ο πρώτος στη λίστα αναμονής θα εκκινεί από το τέλος. Η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται για κάθε με εμφανισθέντα μέχρι να “τελειώσει” η λίστα αναμονής.

Αν δεν εμφανιστούν περισσότεροι από 10 από τους 32 πρώτους οδηγούς και παράλληλα εμφανιστούν λιγότεροι από 10 οδηγούς στη λίστα αναμονής, ο αγώνας θα εκκινεί με όσους οδηγούς βρίσκονται στον server (κανονικούς & αναπληρωματικούς).

Οδηγοί και αναπληρωματικοί υποχρεούνται να βρίσκονται μέσα στον server το αργότερο 10 λεπτά πριν την εκκίνηση του αγώνα. Καθυστερημένες συμμετοχές δεν επιτρέπονται (10 λεπτά πριν την εκκίνηση θα αλλάζει ο κωδικός του server).

Διαβάστε επίσης την ενότητα “Αγώνες” στους Γενικούς Κανόνες των UMC (ακολουθήστε το link) η οποία περιέχει αναλυτικά το τι επιτρέπεται και τι όχι στους αγώνες όλων των UMC.

Τρόπος βαθμολόγησης & Στατιστικά

Βαθμολογούνται λοιπόν όλοι όσοι τερματίζουν! Ο νικητής κάθε αγώνα επιδοτείται με ένα έξτρα βαθμό, καθώς και όποιος κάνει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα (είτε είναι ο νικητής είτε όχι). Επίσης, όποιος συμμετάσχει σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος, θα επιδοτείται στο τέλος με 20 έξτρα βαθμούς.

Μετά από κάθε αγώνα τα αποτελέσματα, τα στατιστικά και η βαθμολογία θα ανακοινώνονται στην καρτέλα του αγώνα (δείτε τις καρτέλες στην αρχή της σελίδας).

Είναι πολύ σημαντικό να εμπεδώσετε πως πρέπει να διατηρήσετε το ίδιο Όνομα Παίκτη (Player Name) μέσα στο Live For Speed σε όλα τα προκριματικά και σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος. Οποιαδήποτε αλλαγή του κάνετε στη μέση της σαιζόν θα έχει ως αποτέλεσμα το αυτοματοποιημένο σύστημα που χρησιμοποιούμε να θεωρήσει το αλλαγμένο όνομα ως διαφορετικό οδηγό και να βαθμολογήσει εκείνον αντί για σας. Ο πιο σίγουρος τρόπος για να τρέχετε πάντα με το ίδιο Όνομα Παίκτη είναι να δημιουργήσετε μέσα στο LFS ένα προφίλ ειδικά για το UMC 2010 S2, το οποίο θα το ενεργοποιείτε κάθε φορά που θα τρέχετε αγώνα ή προκριματικά. Προσοχή λοιπόν διότι δεν πρόκειται να διορθώσουμε χειροκίνητα τέτοιου είδους προβλήματα.

Ενστάσεις

Στο υπο-φόρουμ που θα ανοιχτεί ειδικά για το UMC 2010 S2 θα μπορείτε να συζητάτε οτιδήποτε σχετικό με το πρωτάθλημα. Συνήθως οι εμπειρότεροι simmers της κοινότητάς μας είναι παραπάνω από πρόθυμοι να αναλύσουν φάσεις, βοηθώντας έτσι τα νεότερα μέλη να εξοικειωθούν με τα διεθνή στάνταρ της αγωνιστικής προσομοίωσης.

Αν υπάρξουν ποινές μετά από ενστάσεις, θα ανακοινώνονται στην καρτέλα “Ποινές” αυτής εδώ της σελίδας (δείτε τις καρτέλες στην κορυφή της σελίδας).

Promo

Σε αυτή τη σελίδα θα βρείτε προωθητικό υλικό για το UMC 2010 S2, που μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να διαδώσετε το πρωτάθλημα και σε άλλες διαδικτυακές κοινότητες ή υπηρεσίες.

Userbars

---

Για το UMC 2010 S2 σας παρέχουμε 2 userbars, τα οποία αν συμμετέχετε στο πρωτάθλημα τότε ενημερώνονται αυτόματα με την τρέχουσα θέση και τους τρέχοντες βαθμούς σας. Αν δεν συμμετέχετε στο πρωτάθλημα (ή αν δεν έχετε βαθμολογηθεί ακόμα) τότε εμφανίζουν τη διεύθυνση της GVRteam. Για να τα κάνετε να δουλεύουν για σας, τότε στους κώδικες των παραδειγμάτων που ακολουθούν αντικαταστήστε το όνομα Ant0niS με το δικό σας όνομα παίκτη (Player name) που χρησιμοποιείτε μέσα στο LFS, όταν τρέχετε στους αγώνες.
 

Παράδειγμα 1 (κανονική γραμματοσειρά)

---

 
Κώδικας ΒΒ (για φόρουμ)
[url=http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/#Κατάταξη][img]http://gvrteam.bplaced.net/userbars/?name=Ant0niS[/img][/url]
 
Κώδικας HTML (για ιστοσελίδες, blogs, κλπ)
<a title="GVRteam UMC 2010 S2" target="_blank" href="http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/#Κατάταξη"><img src="http://gvrteam.bplaced.net/userbars/?name=Ant0niS" /></a>

Παράδειγμα 2 (μεγάλη γραμματοσειρά)

---

 
Κώδικας ΒΒ (για φόρουμ)
[url=http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/#Κατάταξη][img]http://gvrteam.bplaced.net/userbars/?name=Ant0niS&s=2[/img][/url]
 
Κώδικας HTML (για ιστοσελίδες, blogs, κλπ)
<a title="GVRteam UMC 2010 S2" target="_blank" href="http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/#Κατάταξη"><img src="http://gvrteam.bplaced.net/userbars/?name=Ant0niS&s=2" /></a>

 

Αφίσα (κλικ για μεγέθυνση)

---

 
Κώδικας HTML (για ιστοσελίδες)
<a target="_blank" href="http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/"><img title="GVRteam UMC 2010 S2" style="width:500px;height:400px;" src="http://i612.photobucket.com/albums/tt210/Leonidas360/UMCafisa-1.jpg" alt="gvrteam umc 2010 s2" /></a>
 
Κώδικας BB (για φόρουμ)
[url=http://gvrteam.gr/portal/leagues/live-for-speed/umc/umc-2010-s2/][img]http://i612.photobucket.com/albums/tt210/Leonidas360/UMCafisa-1.jpg[/img][/url]

Αγώνας 1

Aston National (AS3)

Χώρα: Αγγλία

Μήκος: 5,6 χλμ

Παγκόσμιο: 1:40.750
(από Riddick GER – 8/10/2009)

Πανελλήνιο: 1:41.110 (από kleisj – 2/4/2010)

Με διαφορά η δημοφιλέστερη διαδρομή της Aston, ειδικά με GTR αυτοκίνητα. Παρά τις αργές στροφές στη μέση της πίστας, τα υπόλοιπα κομμάτια είναι πολύ γρήγορα. Τα προσπεράσματα γίνονται σχετικά εύκολα.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελλήνιου ρεκόρ, μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις αυτών των γύρων (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Το πιο ευκολοδήγητο από τα 3 μεγάλα GTR του Live For Speed. Λόγω της τετρακίνησης, έχει πολύ γρήγορα περάσματα από τις στροφές, φθείρει όμως πολύ εύκολα τα ελαστικά του. Είναι επίσης επιρρεπές στο να καίει κυλίνδρους στα απότομα κατεβάσματα σχέσεων, οπότε να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο engine-braking από μεγάλες ταχύτητες.

Στο παραπάνω βίντεο μπορείτε να δείτε τον γύρο του πανελλήνιου ρεκόρ, στις 2 Απριλίου 2010, από τον kleisj (με στοιχεία τηλεμετρίας).

Όσοι διαθέτετε την S2 άδεια του Live For Speed μπορείτε να κατεβάσετε τα αρχεία επανάληψης (replays) τόσο του παγκόσμιου όσο και του πανελλήνιου ρεκόρ, επιλέγοντας τους αντίστοιχους χρόνους από την ενότητα της πίστας, στην κορυφή αυτής της στήλης.

Αγώνας 2

Fernbay Gold (FE3)

Χώρα: Τζαμάικα

Μήκος: 3,5 χλμ

Παγκόσμιο: 1:12.200
(από Daniel1992 – 10/1/2010)

Πανελλήνιο: 1:12.850
(από migf1 – 10/4/2010)

Η μεγάλη κατηφορική ευθεία με τις γραμμές του τρένου, που έπεται των δυο πολύ γρήγορων δεξιών στροφών, είναι το χαρακτηριστικότερο κομμάτι που έρχεται αμέσως στο μυαλό μας όταν ακούμε για την πίστα αυτή. Υπάρχουν όμως κι άλλοι πολύ ενδιαφέροντες συνδυασμοί στροφών και υψομετρικών διαφορών. Τα προσπεράσματα δεν είναι εύκολα, για αυτό χρειάζεται αρκετή προπόνηση και σωστός προγραμματισμός τους.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελληνίου ρεκόρ μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις τους (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία τους στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Το πιο ευκολοδήγητο από τα 3 μεγάλα GTR του Live For Speed. Λόγω της τετρακίνησης, έχει πολύ γρήγορα περάσματα από τις στροφές, φθείρει όμως πολύ εύκολα τα ελαστικά του. Είναι επίσης επιρρεπές στο να καίει κυλίνδρους στα απότομα κατεβάσματα σχέσεων, οπότε να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο engine-braking από μεγάλες ταχύτητες.

Τετάρτη 14 Απριλίου 2010 (FXR@FE3)

● Νίκη: mobius 1g ● Pole: VChris ● Ταχ.γύρος: mobius 1g

Αγωνιστικά στησίματα
Σειρά εκκίνησης
Αποτελέσματα / Replay
Περίληψη αγώνα
Καλύτερες στιγμές (βίντεο)

Προκριματικά: Πέμ 8 Apr – Τρί 13 Απρ
Έναρξη αγώνα: 22:30 (10:30 μμ)
Διάρκεια: 40 γύροι
Ζωντανή μετάδοση: GVRteamTV – Κανάλι 1
Μαγνητοσκόπηση: Οδηγίες χρήσης (Κανάλι 1)

Οδηγικές συμβουλές από τον migf1

---

Αντικειμενικά η FE3 πέφτει λίγο στενή για τα FXR, με τα πολύ ψηλά κερμπς να επιδεινώνουν ακόμα περισσότερο την κατάσταση, αφού είναι εύκολο να σας βγάλουν εκτός πορείας αν περάσετε άτσαλα από πάνω τους (ακόμα και να σας αναποδογυρίσουν). Για τον λόγο αυτό η προπόνηση έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία από ότι στις υπόλοιπες πίστες του φετινού προγράμματος.

Το κλασικό σημείο προσπεράσματος είναι στην Κ1, από την εσωτερική, αν και συχνά χρειάζεται συναίνεση του αντιπάλου.

Ένα πιο περίτεχνο προσπέρασμα μπορεί να επιχειρηθεί και στην Κ6, με την προϋπόθεση ότι έχετε περάσει σωστά και κολλημένοι πίσω από τον αντίπαλο από τις Κ4 και Κ5, ώστε να του κάνετε slipstreaming στην μεγάλη κατηφορική ευθεία και να τον κερδίσετε στα φρένα, επίσης από την εσωτερική. Επειδή όμως τα φρένα παίζουν καθοριστικό ρόλο για την πολύ ιδιαίτερη Κ6, ακόμα και μικρά λάθη στοιχίζουν. Είναι δηλαδή πολύ εύκολο όντες στην εσωτερική (που ουσιαστικά είναι η λάθος γραμμή) να χάσετε τελείως τα φρένα, άρα και τη στροφή.

Τα επόμενα δυο σημεία που μπορούν να επιτευχθούν προσπεράσματα είναι στην Κ9 και κυρίως στην Κ10, η οποία εκτός του ότι είναι αρκετά πλατιά έχει δύσκολο σημείο φρεναρίσματος (δεν υπάρχει εύκολο σημάδι). Είναι λοιπόν πολύ πιθανό ο αντίπαλος να το χάσει και να ανοίξει πολύ τη γραμμή του, οπότε αν είστε πολύ κοντά του μπορείτε να εκμεταλλευτείτε το λάθος του και να περάσετε από την εσωτερική. Για τον ίδιο ακριβώς λόγο, αν τον έχετε προσπεράσει στην Κ9 βεβαιωθείτε πως δεν θα χάσετε τα φρένα για την Κ10, αλλιώς θα σας ξαναπεράσει.

Όλα τα υπόλοιπα σημεία της πίστας είναι πολύ ριψοκίνδυνα για προσπέρασμα κι αν το επιχειρήσετε το πιθανότερο είναι να καταστρέψετε τόσο τον δικό σας αγώνα όσο και του αντιπάλου σας.

Προσοχή, προπόνηση κι υπομονή λοιπόν γιατί η συγκεκριμένη πίστα δεν συγχωρεί εύκολα τα λάθη.

 
Στο παραπάνω βίντεο μπορείτε να δείτε τον γύρο του πανελλήνιου ρεκόρ, στις 10 Απριλίου 2010, από τον migf1 (με στοιχεία τηλεμετρίας).
 
Όσοι διαθέτετε την S2 άδεια του Live For Speed μπορείτε να κατεβάσετε τα αρχεία επανάληψης (replays) τόσο του παγκόσμιου όσο και του πανελλήνιου ρεκόρ, επιλέγοντας τους αντίστοιχους χρόνους από την ενότητα της πίστας, στην κορυφή της δεξιάς στήλης.

Αγώνας 3

Westhill International

Χώρα: Αγγλία

Μήκος: 5,2 χλμ

Παγκόσμιο: 1:30.140 (από Vugl@ – 12/2/2009)

Πανελλήνιο: 1:30.560 (από vourliotis – 18/4/2010)

Φτιαγμένη ανάμεσα στα βουνά της δυτικής Αγγλίας, η πίστα αυτή χαρακτηρίζεται από τις πολύ γρήγορες και φαρδιές στροφές της, ενώ περιλαμβάνει και δυο πολύ ενδιαφέρουσες σικέιν. Σχεδιασμένη ειδικά για γρήγορα αυτοκίνητα, περιέχει την πιο πλατιά ευθεία εκκίνησης/τερματισμού από όλες τις πίστες του LFS, η οποία καταλήγει στην “τυφλή” Κ1.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελληνίου ρεκόρ μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις τους (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία τους στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Το πιο ευκολοδήγητο από τα 3 μεγάλα GTR του Live For Speed. Λόγω της τετρακίνησης, έχει πολύ γρήγορα περάσματα από τις στροφές, φθείρει όμως πολύ εύκολα τα ελαστικά του. Είναι επίσης επιρρεπές στο να καίει κυλίνδρους στα απότομα κατεβάσματα σχέσεων, οπότε να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο engine-braking από μεγάλες ταχύτητες.

Στο παραπάνω βίντεο μπορείτε να δείτε τον γύρο του πανελλήνιου ρεκόρ, στις 18 Απριλίου 2010, από τον VChris (με στοιχεία τηλεμετρίας).

Όσοι διαθέτετε την S2 άδεια του Live For Speed μπορείτε να κατεβάσετε τα αρχεία επανάληψης (replays) τόσο του παγκόσμιου όσο και του πανελλήνιου ρεκόρ, επιλέγοντας τους αντίστοιχους χρόνους από την ενότητα της πίστας, στην κορυφή αυτής της στήλης.

Αγώνας 4

Kyoto GP Long

Χώρα: Ιαπωνία

Μήκος: 7,4 χλμ

Παγκόσμιο: 2:10.920
(από Malcomax – 25/2/2009)

Πανελλήνιο: 2:11.180
(από mobius.gr – 25/4/2010)

Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες πίστες στο LFS, που χρησιμοποιεί μια μόνο στροφή από το κεντρικό οβάλ (το οβάλ αποτελεί τον συνδετικό κρίκο μεταξύ όλων των διαδρομών στην Kyoto). Αποτελείται κυρίως από γρήγορους συνδυασμούς στροφών με ενδιαφέρουσες υψομετρικές διαφορές, ενώ η πλούσια εναλλαγή τοπίων βοηθάει στο να μάθει κανείς γρήγορα τη χάραξη της πίστας. Οι σωστές γραμμές και η όσο το δυνατόν ταχύτερη έξοδος από τις στροφές είναι κι εδώ το κλειδί για γρήγορους χρόνους (με αντίτιμο όμως τη μεγάλη φθορά των ελαστικών).

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελληνίου ρεκόρ μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις τους (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία τους στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Το πιο ευκολοδήγητο από τα 3 μεγάλα GTR του Live For Speed. Λόγω της τετρακίνησης, έχει πολύ γρήγορα περάσματα από τις στροφές, φθείρει όμως πολύ εύκολα τα ελαστικά του. Είναι επίσης επιρρεπές στο να καίει κυλίνδρους στα απότομα κατεβάσματα σχέσεων, οπότε να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο engine-braking από μεγάλες ταχύτητες.

Στο παραπάνω βίντεο μπορείτε να δείτε τον γύρο του πανελλήνιου ρεκόρ, στις 25 Απριλίου 2010, από τον mobius.gr (με στοιχεία τηλεμετρίας).

Όσοι διαθέτετε την S2 άδεια του Live For Speed μπορείτε να κατεβάσετε τα αρχεία επανάληψης (replays) τόσο του παγκόσμιου όσο και του πανελλήνιου ρεκόρ, επιλέγοντας τους αντίστοιχους χρόνους από την ενότητα της πίστας, στην κορυφή αυτής της στήλης.

Τετ 28 Απριλίου 2010 (FXR@KY3)

● Νίκη: [GVRc] Dj ● Pole: mobius 1g ● Ταχ.γύρος: mobius 1g

Αγωνιστικά στησίματα
Σειρά εκκίνησης
Αποτελέσματα / Replay
Περίληψη αγώνα
Καλύτερες στιγμές (βίντεο)

Προκριματικά: Πέμ 22 Apr – Τρί 27 Απρ
Έναρξη αγώνα: 22:30 (10:30 μμ)
Διάρκεια: 20 γύροι
Ζωντανή μετάδοση: GVRteamTV – Κανάλι 2
Μαγνητοσκόπηση: GVRteam Vimeo Channel

Οδηγικές συμβουλές από τον migf1

---

Η Kyoto GP Long είναι από τις μεγαλύτερες και πιο ενδιαφέρουσες πίστες στο Live For Speed, αφού η χάραξη και η μορφολογία της επιτρέπουν προσπεράσματα σε διάφορα σημεία της. Ο μεγαλύτερος “εχθρός” σας εδώ είναι η φθορά των ελαστικών, ειδικά με τα τετρακίνητα FXR που δεν φημίζονται για την ήπια συμπεριφορά τους στα λάστιχα. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως η σωστή διαχείρισή τους αποτελεί “κλειδί” για τερματισμό σε καλή θέση (ή για τερματισμό γενικώς ).
 
Η πρώτη μέριμνα του οδηγού πρέπει να είναι η στρωτή έξοδος από όλες τις στροφές, όπου ενδεχόμενες βιασύνες στα σημεία επιτάχυνσης και άτσαλες τιμονιές κοστίζουν σε λάστιχο ακριβότερα από ότι σε άλλες πίστες. Είναι προτιμότερο να θυσιάσετε λίγα δέκατα επιταχύνοντας επαναλαμβανόμενα για κάποιο διάστημα μετά τις κορυφές των στροφών, εκτονώνοντας ταυτόχρονα το τιμόνι σας, παρά στο βωμό της καλύτερης επίδοσης να επισπεύδετε τα σημεία επιτάχυνσης ρισκάροντας έτσι φθορά ελαστικών από την υποστροφή ισχύος. Ομοίως και στις εισόδους των στροφών, αποφύγετε όσο μπορείτε τα μπλοκαρίσματα.
 
Γενικώς φροντίστε να αποφεύγετε βίαιες επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις με στριμμένο το τιμόνι. Κι όπου είναι δύσκολο (όπως πχ στην είσοδο του οβάλ) προσπαθήστε να μετριάζετε τουλάχιστον την φθορά των ελαστικών σας, είτε μειώνοντας την ταχύτητά σας, είτε εκτονώνοντας το τιμόνι, είτε και τα δυο μαζί.
 
Αυτά ως γενικές παρατηρήσεις. Ας περάσουμε τώρα σε πιο εξειδικευμένες επισημάνσεις, στροφή με στροφή.
 
H K1 μπορεί να αποδειχτεί “ύπουλη” αν καθυστερήσετε πολύ το φρενάρισμά σας και να σας βγάλει εκτός πίστας στην έξοδο της. Για ασφαλές πέρασμα φρέναρετε το αργότερο στα 60 μέτρα (αν κυνηγάτε χρόνο κι έχετε λάστιχο, στρίψτε νωρίς και μπείτε στο γκάζι πριν την κορυφή της στροφής). Η Κ1 δεν ενδείκνυται για προσπέρασμα.
 
Η Κ2 είναι επίσης μια στροφή επίφοβη να σας πετάξει δεξιά, εκτός πίστας, στην έξοδό της (ή και νωρίτερα) ειδικά αν έχετε πάρει λάθος γραμμή από την Κ1. Συχνά βοηθάει να χρησιμοποιήσετε το αριστερό κερμπ στην είσοδο προκειμένου να μετριάσετε την τάση αυτή, ιδιαίτερα όταν “κουβαλάτε” πολλά χιλιόμετρα από την Κ1. Το προσπέρασμα είναι απαγορευτικό, αλλά είναι ιδανικό σημείο να κολλήσετε στον μπροστινό σας και με καλύτερη έξοδο να βρεθείτε δίπλα του αμέσως μετά την στροφή.
 
Στην Κ3 όταν είστε μόνος σας η ιδανική γραμμή στην έξοδο είναι στην αριστερή μεριά της πίστας. Αν όμως κυνηγάτε προσπέρασμα είναι καλύτερα να μείνετε δεξιά από τον αντίπαλό σας (όσο πιο κοντά του μπορείτε) ώστε να επιχειρήσετε να το κάνετε outbrake στην εσωτερική της επερχόμενης K4.
 
Η K4 αποτελεί κλασικό σημείο προσπεράσματος, με την προϋπόθεση πως το έχετε προετοιμάσει προσεκτικά από νωρίς (από την έξοδο της Κ1 ή έστω της Κ2). Αν κινείστε μόνοι σας, το ιδανικό φρενάρισμα γίνεται και πάλι στο 60 μέτρα ή ελάχιστα νωρίτερα κι αν έχετε λάστιχα και κυνηγάτε χρόνο η επιτάχυνση πρέπει να γίνει πολύ πριν από την κορυφή της στροφής, με κλειστή είσοδο που θα σας επιτρέψει να περάσετε πολύ κοντά στα κερμπ της κορυφής.
 
Στην Κ5 μένετε όσο πιο αριστερά μπορείτε στην πίστα, καβαλώντας ακόμα και τα κερμπ σε όλη της τη διάρκεια, προκειμένου να εξασφαλίσετε σωστή είσοδο στην επερχόμενη Κ6. Το σωστό πέρασμα από την Κ6 επηρεάζεται σχεδόν ολοκληρωτικά από τη γραμμή εισόδου. Ιδανικά, κινούμενοι πάνω στο αριστερό κερμπ πριν τη στροφή το χρησιμοποιείτε ώστε να σας τοποθετήσει στην είσοδο της στροφής, με ένα “τσίμπημα” του φρένου. Λανθασμένο σημείο εισόδου έχει σαν αποτέλεσμα μεγάλη υποστροφή. Με σωστή γραμμή εισόδου μπορείτε να παραμείνετε κοντά στο δεξί κερμπ της κορυφής με πολλά χιλιόμετρα μέχρι και την έξοδο της στροφής (αν όμως δυσκολεύεστε με υποστροφή, αφήστε λίγο το γκάζι σας κι ισιώστε ελαφρά το τιμόνι σας πριν το ξαναστρίψετε προς τα δεξιά ξαναμπαίνοντας στο γκάζι). Στην στροφή αυτή το προσπέρασμα δεν είναι εύκολο, γίνεται όμως ειδικά από έμπειρους οδηγούς (οι οποίοι όμως ξέρουν πως αν το επιχειρήσουν ρισκάρουν τόσο τον δικό τους αγώνα όσο και του αντιπάλου τους).
 
Στην Κ7 η ιδανική γραμμή είναι στην αριστερή μεριά της πίστας με φουλ γκάζι καθ’ όλη τη διάρκεια της στροφής. Αντίστοιχα, στην Κ8 η ιδανική γραμμή είναι στη δεξιά μεριά της πίστας καθ’ όλη τη διάρκεια της στροφής με ανοιχτή τροχιά προς τα αριστερά αμέσως μετά την έξοδο της, για τη μικρή ευθεία που ακολουθεί. Το προσπέρασμα σε αυτές τις δυο στροφές όχι μόνο δεν ενδείκνυται (εκτός αν υπάρξει λάθος του μπροστινού) αλλά είναι και πολύ επικίνδυνο.
 
Η Κ9 είναι από τις πιο δύσκολες στροφές της πίστας και προϋποθέτει συγκέντρωση, καλά λάστιχα κι ενδεχομένως και λίγη τύχη προκειμένου να επιτευχθεί ιδανικά (που σημαίνει να μην πέσουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ κάτω από 205 χλμ/ώρα). Σε αυτή την περίπτωση λοιπόν, στρίβετε νωρίς, ξύνετε τα κερμπ της κορυφής (χωρίς όμως να τα πατήστε αν δεν θέλετε να τουμπάρετε) χρησιμοποιείτε κατόπιν όλο το πλάτος των κερμπ μετά την έξοδο (συμπεριλαμβανομένης της πράσινης περιοχής) και αμέσως μετά ψάχνετε για… βουλκανιζατέρ να σας αλλάξει λάστιχα Προσπέρασμα γίνεται μόνο με συναίνεση και με μεγάλη μείωση της ταχύτητας κι από τους δυο οδηγούς. Προσωπικά προτείνω να μην το επιχειρήσετε καν και να φυλάξετε την ορμή σας για την Κ11 (η Κ10 δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο ως στροφή).
 
Η Κ11 που οδηγεί στο οβάλ είναι μάλλον η πιο απαιτητική στροφή της πίστας, τόσο σε λάστιχο όσο και σε γραμμή. Για να είμαστε ακριβείς, το πέρασμά της μπορεί να γίνει είτε με κανονική αγωνιστική γραμμή είτε με καθυστερημένη κορυφή, με την 2η επιλογή να είναι η πιο συμφέρουσα όταν πάτε για χρόνο. Αν όμως επιχειρείτε προσπέρασμα σε ισάξιο αντίπαλο, τότε η 1η επιλογή (από την εσωτερική δηλαδή) είναι μονόδρομος, αλλά θα σας κοστίσει πολύ σε λάστιχο. Υπάρχει και μια τρίτη επιλογή, σοφότερη κατά την προσωπική μου άποψη. Να μείνετε κολλημένοι πίσω από τον αντίπαλο στην είσοδο της στροφης, στοχεύοντας σε νωρίτερο γκάζι από εκείνον στην έξοδο ώστε να του κάνετε slipstreaming περίπου στο ύψος της Κ12 ή νωρίτερα (μείνετε όσο το δυνατόν πιο δίπλα του) και να προλάβετε να βγείτε μπροστά του πριν την “φονική” σικέιν Κ13.
 
Χαρακτήρισα την Κ13 “φονική” όχι μόνο γιατί οποιαδήποτε προσπάθεια προσπεράσματος σε αυτήν κατά 99% θα οδηγήσει σε “καταστροφή” όλων των εμπλεκομένων, αλλά κι επειδή το πέρασμα πάνω από τις ράβδους στην αριστερή μεριά της πρώτης κορυφής που είναι πολύ συνηθισμένο στο hot-lapping, στον αγώνα θα σας καταστρέψει την ανάρτηση μέσα σε 3-4 γύρους το πολύ.
 
Η επόμενη σημαντική στροφή της πίστας είναι η Κ16, η είσοδος της οποίας αποτελεί ακόμα ένα κλασικό σημείο προσπεράσματος. Το ιδανικό πέρασμα προϋποθέτει φρένα το αργότερο στα 60 μέτρα και πέρασμα κολλητά στα αριστερά κερμπ της κορυφής. Άρα το προσπέρασμα εδώ επιτυγχάνεται κάνοντας outbrake τον αντίπαλο (καθυστερημένα φρένα) αλλά με στόχο να του μπλοκάρετε την καλή γραμμή στο ύψος της κορυφής. Αν όμως καθυστερήσετε πολύ τα φρένα σας, τότε θα χάσετε τελείως την είσοδο της στροφής (θα φύγετε ίσια) με αποτέλεσμα ο αντίπαλος να φτάσει πρώτος στην κορυφή της στροφής.
 
Στην Κ17 αυτό που χρειάζεται να προσέξετε είναι να μην σας πετάξει στην έξοδό της πολύ αριστερά, ακόμα κι έξω από την πίστα (αυτό συμβαίνει όταν βγαίνετε με πολλά χιλιόμετρα από τη στροφή και με πολύ ανοιχτή τροχιά). Πατώντας τα κερμπ της κορυφής (ακόμα και την πράσινη περιοχή δεξιά τους) βοηθάει στην αντιμετώπιση της τάσης φυγής προς τα χορτάρια μετά την έξοδο, αλλά οι ράβδοι που βρίσκονται εκεί πληγώνουν την ανάρτησή σας (παρόμοια με τις ράβδους στην Κ13). Είναι προτιμότερο λοιπόν να τις αποφύγετε, ακόμα κι αν χρειαστεί να έχετε λιγότερα χιλιόμετρα στην έξοδο της στροφής.
 
Στην τελευταία στροφή της πίστας, την Κ18, η ιδανική γραμμή βγαίνει από την στροφή σχεδόν κολλητά στην αριστερή άκρη της πίστας και παραμένει εκεί μέχρι τον τερματισμό του γύρου. Επειδή η ευθεία που ακολουθεί είναι μεγάλη, μπορείτε να επιχειρήσετε την τεχνική της καθυστερημένης κορυφής όταν κυνηγάτε αντίπαλο για προσπέρασμα, με στόχο να βγείτε στην ευθεία με περισσότερα χιλιόμετρα και να προλάβετε να του κάνετε slipstreaming πριν φτάσετε στην Κ1.

Αγώνας 5

Aston National (AS3)

Χώρα: Αγγλία

Μήκος: 5,6 χλμ

Παγκόσμιο: 1:46.880
(από Vincper – 22/3/2009)

Πανελλήνιο: -

Με διαφορά η δημοφιλέστερη διαδρομή της Aston, ειδικά με GTR αυτοκίνητα. Παρά τις αργές στροφές στη μέση της πίστας, τα υπόλοιπα κομμάτια είναι πολύ γρήγορα. Τα προσπεράσματα γίνονται σχετικά εύκολα.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελλήνιου ρεκόρ, μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις αυτών των γύρων (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Η Formula XR είναι κατάλληλη για εξοικείωση στην οδήγηση μονοθεσίων με αεροδυναμικό κράτημα. Ευκολοδήγητη και φιλική, αντιστοιχεί στην πραγματική Formula Renault 2000. Ο σχετικά αδύναμος κινητήρας της συνιστά χαμηλές αεροδυναμικές ρυθμίσεις στις περισσότερες πίστες, που την κάνουν γρήγορη στις ευθείες και διασκεδαστική στις στροφές. Συγκριτικά με τα GTR είναι πιο απόλυτη στο όριο, κάτι που είναι όμως αναμενόμενο αφού συνιστά θεμελιώδη διαφορά μεταξύ μονοθεσίων και αυτοκινήτων.

Αγώνας 6

Fernbay Gold (FE3)

Χώρα: Τζαμάικα

Μήκος: 3,5 χλμ

Παγκόσμιο: 1:14.100
(από MarcG – 6/5/2009)

Πανελλήνιο: -

Η μεγάλη κατηφορική ευθεία με τις γραμμές του τρένου, που έπεται των δυο πολύ γρήγορων δεξιών στροφών, είναι το χαρακτηριστικότερο κομμάτι που έρχεται αμέσως στο μυαλό μας όταν ακούμε για την πίστα αυτή. Υπάρχουν όμως κι άλλοι πολύ ενδιαφέροντες συνδυασμοί στροφών και υψομετρικών διαφορών. Τα προσπεράσματα δεν είναι εύκολα, για αυτό χρειάζεται προπόνηση και σωστός προγραμματισμός τους.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελλήνιου ρεκόρ, μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις αυτών των γύρων (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Η Formula XR είναι κατάλληλη για εξοικείωση στην οδήγηση μονοθεσίων με αεροδυναμικό κράτημα. Ευκολοδήγητη και φιλική, αντιστοιχεί στην πραγματική Formula Renault 2000. Ο σχετικά αδύναμος κινητήρας της συνιστά χαμηλές αεροδυναμικές ρυθμίσεις στις περισσότερες πίστες, που την κάνουν γρήγορη στις ευθείες και διασκεδαστική στις στροφές. Συγκριτικά με τα GTR είναι πιο απόλυτη στο όριο, κάτι που είναι όμως αναμενόμενο αφού συνιστά θεμελιώδη διαφορά μεταξύ μονοθεσίων και αυτοκινήτων.

Αγώνας 7

Westhill International

Χώρα: Αγγλία

Μήκος: 5,2 χλμ

Παγκόσμιο: 1:33.240 (από arrowkart4 – 6/03/2009)

Πανελλήνιο: -

Φτιαγμένη ανάμεσα στα βουνά της δυτικής Αγγλίας, η πίστα αυτή χαρακτηρίζεται από τις πολύ γρήγορες και φαρδιές στροφές της, ενώ περιλαμβάνει και δυο πολύ ενδιαφέρουσες σικέιν. Σχεδιασμένη ειδικά για γρήγορα αυτοκίνητα, περιέχει την πιο πλατιά ευθεία εκκίνησης/τερματισμού από όλες τις πίστες του LFS, η οποία καταλήγει στην “τυφλή” Κ1.

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελληνίου ρεκόρ μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις τους (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία τους στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Η Formula XR είναι κατάλληλη για εξοικείωση στην οδήγηση μονοθεσίων με αεροδυναμικό κράτημα. Ευκολοδήγητη και φιλική, αντιστοιχεί στην πραγματική Formula Renault 2000. Ο σχετικά αδύναμος κινητήρας της συνιστά χαμηλές αεροδυναμικές ρυθμίσεις στις περισσότερες πίστες, που την κάνουν γρήγορη στις ευθείες και διασκεδαστική στις στροφές. Συγκριτικά με τα GTR είναι πιο απόλυτη στο όριο, κάτι που είναι όμως αναμενόμενο αφού συνιστά θεμελιώδη διαφορά μεταξύ μονοθεσίων και αυτοκινήτων.

Αγώνας 8

Kyoto GP Long

Χώρα: Ιαπωνία

Μήκος: 7,4 χλμ

Παγκόσμιο: 2:15.400
(από Vincper – 1/5/2008)

Πανελλήνιο: -

Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες πίστες στο LFS, που χρησιμοποιεί μια μόνο στροφή από το κεντρικό οβάλ (το οβάλ αποτελεί τον συνδετικό κρίκο μεταξύ όλων των διαδρομών στην Kyoto). Αποτελείται κυρίως από γρήγορους συνδυασμούς στροφών με ενδιαφέρουσες υψομετρικές διαφορές, ενώ η πλούσια εναλλαγή τοπίων βοηθάει στο να μάθει κανείς γρήγορα τη χάραξη της πίστας. Οι σωστές γραμμές και η όσο το δυνατόν ταχύτερη έξοδος από τις στροφές είναι κι εδώ το κλειδί για γρήγορους χρόνους (με αντίτιμο όμως τη μεγάλη φθορά των ελαστικών).

Επιλέγοντας παραπάνω τα links του παγκόσμιου και του πανελληνίου ρεκόρ μπορείτε να κατεβάσετε τις επαναλήψεις τους (για να τις δείτε, βάλτε τα αρχεία τους στο φάκελο LFS\DATA\SPR και κατόπιν διαλέξτε τα μέσα από τον προσομοιωτή)

Η Formula XR είναι κατάλληλη για εξοικείωση στην οδήγηση μονοθεσίων με αεροδυναμικό κράτημα. Ευκολοδήγητη και φιλική, αντιστοιχεί στην πραγματική Formula Renault 2000. Ο σχετικά αδύναμος κινητήρας της συνιστά χαμηλές αεροδυναμικές ρυθμίσεις στις περισσότερες πίστες, που την κάνουν γρήγορη στις ευθείες και διασκεδαστική στις στροφές. Συγκριτικά με τα GTR είναι πιο απόλυτη στο όριο, κάτι που είναι όμως αναμενόμενο αφού συνιστά θεμελιώδη διαφορά μεταξύ μονοθεσίων και αυτοκινήτων.

Ποινές

Κατάταξη

Συντελεστές

Κατά γενική ομολογία η σαιζόν του 2010 S2 ήταν ή πλέον επιτυχημένη από το 2006 που καθιερώθηκε ο θεσμός των UMC.

Θέλουμε να ευχαριστήσουμε θερμά όλους όσους στηρίζουν την διοργάνωση, από οποιοδήποτε πόστο κι αν το κάνουν και κυρίως τους οδηγούς. Χωρίς τη συμμετοχή, το μεράκι και τη συνέπειά τους δεν θα μπορούσε ούτε να υλοποιηθεί, ούτε να διατηρηθεί ο θεσμός.

Για την ομαλή διοργάνωση και διεξαγωγή του UMC 2010 S2 συνεργάστηκαν με αλφαβητική σειρά:

Amfie .......... τηλεοπτικές μεταδόσεις
Ant0niS ........ τεχνικός σύμβουλος, προγραμματισμός λογισμικού, τηλεοπτικές μεταδόσεις, προωθητικό υλικό
Chris .......... αγωνιστικά στησίματα
Horus .......... τηλεοπτικές μεταδόσεις, συντονισμός αγώνων, αγωνιστικός σύμβουλος, αγωνιστικά στησίματα
istrios ........ τηλεοπτικές μεταδόσεις & σκηνοθεσία, προωθητικό υλικό
Μakinen ........ τηλεοπτικές μεταδόσεις & σκηνοθεσία
migf1 .......... γενικός συντονισμός, διαδικτυακή παρουσία, δημόσιες σχέσεις, αγωνιστικός & τεχνικός σύμβουλος
Mike Racer...... δημόσιες σχέσεις
Narayan ........ τεχνικός σύμβουλος
Nick ........... δημόσιες σχέσεις
panos2171 ...... δημόσιες σχέσεις, προωθητικό υλικό
Rhs ............ τηλεοπτικές μεταδόσεις, αγωνιστικό ημερολόγιο, αγωνιστικός σύμβουλος
Sosna .......... τηλεοπτικές μεταδόσεις, αγωνιστικός σύμβουλος
Subaru555 ...... υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων, συντονισμός αγώνων, προωθητικό υλικό
x-treamRacer ... στατιστικά & βαθμολογία